最近几站F1赛事里，梅赛德斯车手拉塞尔的正赛输出稳定性大幅提升，连续多场从发车阶段就牢牢守住积分区前排位置，多次在安全车重启、动态雨等复杂工况下完成关键超车，距离个人本赛季首个分站领奖台只剩一步之遥，整个围场都在关注这位英国车手能否在接下来的几站赛事里捅破这层窗户纸。
近三站拉塞尔正赛数据刷新生涯新高
很多车迷之前对拉塞尔的印象还停留在“排位赛神勇正赛拉胯”的刻板印象里，但本赛季后半段的拉塞尔正赛表现完全推翻了过往标签。他不再像前几个赛季那样，排位赛拼到前排之后，正赛刚跑十几圈就因为轮胎管理失误接连掉位置，反而能在长距离阶段把每一圈的圈速都控制在极小的误差范围内。
本赛季后半段拉塞尔正赛表现大幅提升，多项数据刷新生涯新高，正全力向分站领奖台发起冲击。
官方数据统计显示，最近三站赛事拉塞尔的正赛平均超车次数达到4.7次，全围场仅次于红牛车队的佩雷兹，而他的轮对轮攻防失误率直接降到了0，U8体育没有一次在近距离缠斗中冲出赛道或者主动给身后车手让出超车空间，好几次在弯心极限防守的操作，连解说员都直呼完全看不出是之前那个偏保守的拉塞尔。
梅赛德斯赛车调校升级适配正赛需求
拉塞尔正赛状态的爆发，和车队近期针对W14赛车的调校调整直接相关。之前梅赛德斯的赛车普遍存在排位赛抓地力强、正赛长距离轮胎损耗过快的问题，车手往往跑了20圈之后就会被身后的对手连续追近，哪怕排位赛拿到前排发车位，正赛也很难守住优势。
本赛季夏休期之后，车队给赛车升级了全新的底板导流结构，把长距离行驶时的下压力损耗降低了12%，拉塞尔作为队内最先适应新调校的车手，正赛阶段的长距离圈速已经能和维斯塔潘的红牛赛车保持在0.3秒以内的差距，这在之前几个赛季是完全不敢想象的。
领奖台竞争格局迎来新变量
目前车手积分榜上前三的位置已经基本被红牛双雄锁定，但年度第四的席位争夺却进入了白热化阶段，拉塞尔和自己的队友汉密尔顿、阿斯顿马丁的阿隆索之间的积分差距都不到30分，每一站正赛的得分都可能改变最终的年度排名，而拿到领奖台能给他的积分积累带来极大的加成。
之前几站拉塞尔多次在正赛最后两圈因为微小的失误错失领奖台，上一站卡塔尔站他原本排在第三，最后一圈轮胎锁死冲出缓冲区丢掉位置，U8国际赛后他在采访里坦言自己已经把那些失误的车载画面反复看了几十遍，把每一个弯角的入弯刹车点都重新校准，绝不会再犯同样的错误。
后续分站赛成关键冲台窗口
接下来的拉斯维加斯站、阿布扎比站两条赛道都是拉塞尔职业生涯表现非常出色的场地，拉斯维加斯街道赛的长直道布局非常适配梅赛德斯赛车的尾速优势，而阿布扎比亚斯码头赛道更是拉塞尔当年拿到个人职业生涯首个分站冠军的福地，两条赛道的特性都能让他把正赛的优势完全发挥出来。
车队已经明确表示接下来两站会把更多的赛车升级资源倾斜给拉塞尔，甚至会为他调整进站策略的优先级，全力支持他去冲击领奖台，尝试挑战红牛赛车在正赛阶段的领先位置。
对于已经在F1赛场征战了5个赛季的拉塞尔来说，现在正是他职业生涯的黄金上升期，稳定的正赛输出搭配车队的全力支持，他距离自己本赛季首个分站领奖台的目标，已经越来越近。不少业内评论员都预测，最晚在收官战阿布扎比站，车迷就能看到拉塞尔站到分站赛的领奖台之上。
