近日迈凯伦F1车队正式对外公布了新赛季的完整车手阵容配置，同时明确提出新赛季车队的核心目标是打破红牛、法拉利、梅赛德斯三家对年度积分榜前三席位的长期垄断，向车队年度总季军乃至更高位次发起冲击。这一官宣消息瞬间在F1车迷圈层引发热议，不少业内评论也认为，经过过去两个赛季的技术迭代和阵容磨合，迈凯伦已经攒足了挑战头部阵营的底气。
全新车手阵容的磨合基础
这次迈凯伦F1车队保留了上赛季发挥稳定的全主力车手组合，2号车手兰多·诺里斯已经在车队效力满7个赛季，累计为车队拿下12个分站冠军和36次登台，是当前围场里和迈凯伦赛车适配度最高的车手之一。过去两个赛季诺里斯的排位赛平均排名稳定在围场前3位，U8体育正赛的超车成功率也超过了62%，是公认的新生代车手里综合能力最均衡的代表。
新赛季车队留下的年轻新秀皮亚斯特里上赛季的表现远超外界预期，全年拿下2个分站冠军，多次在排位赛中击败同队的诺里斯，完全没有新人车手常见的稳定性不足问题。这位澳大利亚年轻车手的雨战能力尤其突出，U8国际上赛季银石赛道的雨战超车集锦至今还是很多车迷反复回看的经典素材。
迈凯伦F1车队官宣保留全主力车手阵容，新赛季将向年度积分榜前三席位发起冲击
冲击前三的技术储备支撑
很多车迷可能不知道，迈凯伦F1车队过去两个赛季在风洞资源和动力单元适配方面做了大量调整，上赛季末段推出的升级套件已经让赛车的直道尾速和过弯效率追平了法拉利的平均水平。车队的技术总监在发布会上透露，新赛季的初代赛车研发方向完全针对新规下的空气动力学效率优化，没有为了短期测试预留妥协空间。
根据F1官方发布的上赛季后半段车队性能数据，迈凯伦每站的平均积分得分已经达到32.7分，U8国际仅次于红牛的41.2分，超过了梅赛德斯的29.1分和法拉利的28.5分，这也是车队敢于提出冲击年度前三的核心数据支撑。对比三年前迈凯伦还在中游阵营挣扎的状态，现在的性能提升幅度已经超过了同期其他所有非红牛车队。
新赛季迈凯伦还将继续使用梅赛德斯提供的最新版动力单元，这套动力单元的可靠性已经在过去三个赛季得到验证，不会出现早年本田动力时代频繁退赛的问题。车队的动力单元适配团队已经和梅赛德斯的工程师完成了超过18个月的深度协作，动力输出和底盘的匹配度达到了车队历史最高水平。
当前围场的竞争格局变化
过去很长一段时间里，F1的年度前三席位基本被红牛、法拉利、梅赛德斯三家牢牢把控，但是上赛季梅赛德斯的赛车研发方向出现明显偏差，全年只拿到3个分站冠军，整体竞争力出现明显下滑，新赛季的新车研发进度也落后于迈凯伦。
法拉利虽然上赛季拿到了年度车队第二的席位，但是车队的战术调度失误率居高不下，多次在领先的情况下丢掉分站冠军，稳定性远不如巅峰时期的红牛。不少业内分析师认为，法拉利新赛季如果不能解决战术层面的老问题，很容易被身后的迈凯伦反超排名。
迈凯伦F1车队现在的短板其实已经不是赛车性能，而是在多车竞争的混乱赛道里的战术调度能力，新赛季车队特意挖来了前红牛的资深战术分析师，补全了运营端的最后一块短板。这套全新的战术团队已经在季前测试里完成了多轮模拟推演，针对不同赛道的比赛策略储备量比上赛季提升了40%。
后续赛季的潜在看点
不少业内分析师认为，迈凯伦新赛季甚至有机会冲击年度第二的席位，只要红牛继续保持当前的绝对统治力，迈凯伦和法拉利、U8体育梅赛德斯的竞争大概率会持续到赛季最后几站。车队官方也表示，新赛季会给两位车手完全平等的资源倾斜，不会提前指定一号车手，这种公平的竞争环境也能最大限度激发出两位车手的全部潜力。
对于国内的F1车迷来说，新赛季迈凯伦的每一场分站比赛都值得重点关注，尤其是诺里斯和皮亚斯特里的队内竞争，也会成为围场里最有看点的车手对位之一。不少车迷已经开始提前预定新赛季的观赛席位，期待见证迈凯伦重返车队积分榜前三的历史时刻。
