刚刚结束的F1意大利伊莫拉分站排位赛中，维斯塔潘排位赛全程展现出统治级发挥，不但以0.3秒以上的优势甩开所有直接竞争对手强势锁定本站杆位，还刷新了这条赛道尘封两年的官方最快单圈纪录，让红牛车队在本站正赛的争冠前景瞬间拉满，U8体育也给身后的佩雷兹、勒克莱尔等车手出了极大的难题。
Q3最后一圈极限操作刷新赛道纪录
本次排位赛的进程从一开始就进入了维斯塔潘的节奏，Q1阶段他没有保留动力输出，直接刷出比第二名快0.2秒的飞驰圈轻松晋级，Q2阶段为了节省轮胎储备，他只跑了一个飞驰圈就提前收车锁定Q3名额，甚至比不少全力跑两个飞驰圈的车手成绩还要快。
维斯塔潘在伊莫拉分站排位赛全程打出统治级表现，刷新赛道尘封两年的最快圈强势锁定本站杆位
进入决定杆位归属的Q3环节，U8国际维斯塔潘的第一个飞驰圈就已经领先排在第二位的勒克莱尔0.18秒，最后一个飞驰圈他在坦布雷罗高速弯的入弯速度比之前所有车手都快了7公里/小时，直接把赛道最快圈从2022年创下的1分14秒682拉到1分14秒427，这个成绩经过赛事官方计时台三次反复核对之后才正式对外公布。
此前很多车手和技术分析师都认为，本赛季F1赛车的下压力配置和轮胎配方和2022年有明显区别，想要打破当时的赛道纪录几乎不可能，U8国际维斯塔潘用实际表现推翻了所有人的预判，也证明了他对赛车极限的把控能力已经超出了同期车手的平均水平。
红牛赛车调校优势完全释放
本站红牛车队带来了全新升级的前翼端板和后悬挂调校套件，之前两次自由练习赛里维斯塔潘就提到赛车的入弯抓地力比前几站有明显提升，车队原本还留了一部分调校余量准备放到排位赛使用，没想到最终的实际效果比工程师预估的还要好。
作为红牛车队的二号车手，佩雷兹本来有机会冲击前排位置，可惜他在Q3最后一个飞驰圈的最后一个弯角走线过大冲出赛道，损失了将近0.2秒的时间，最终只拿到排位赛第三名，排在第二位的法拉利车手勒克莱尔赛后接受采访时直接表示，他已经把自己的赛车推到了物理极限，完全追不上维斯塔潘展现出来的速度差距。
赛季排位赛统治力再上新台阶
这已经是维斯塔潘本赛季前六站比赛里第五次拿下杆位，之前唯一一次丢掉杆位是在澳大利亚站排位赛最后一圈，他的飞驰圈刚好遇到赛道上的事故黄旗，没能跑出自己的最佳节奏，否则本赛季至今的所有杆位很可能都会被他收入囊中。
目前维斯塔潘的职业生涯杆位总数已经来到34个，距离F1历史车手榜杆位数第三的普罗斯特只差3个，按照现在维斯塔潘排位赛的稳定状态，他很有可能在本赛季的英国站或者匈牙利站就完成对这位传奇车手的超越，进一步巩固自己在F1历史排位赛榜单上的位置。
不少车迷此前还在讨论红牛本赛季会不会在某站排位赛出现意外翻车的情况，从目前的表现来看，只要赛车没有突发机械故障，维斯塔潘几乎不会给任何对手机会，他在高速弯里的油门开度控制精度已经到了毫厘级，整圈飞驰圈的失误率几乎降到了零。
正赛领跑优势已经提前建立
拿到杆位加上刷新赛道最快圈，意味着维斯塔潘在正赛起步之后几乎不会被身后的车手轻易超越，伊莫拉赛道本身的超车点就极少，过去五年里有四次杆位车手直接领跑全程拿下分站冠军，维斯塔潘现在的领先幅度已经足够支撑他在正赛里保持轻松的领跑节奏。
红牛车队已经确认维斯塔潘正赛可以选用全新的软胎起步，他在排位赛里几乎没有过多磨损新胎，剩下的四套不同配方新胎储备也比其他所有竞争对手都充足，正赛的进站策略选择空间比身后的法拉利、梅赛德斯车队都要大很多。
赛后维斯塔潘自己接受采访时也表示，今天的排位赛是他近几个赛季跑的最顺畅的一次，整个飞驰圈没有任何一个地方出现预判之外的失误，接下来他只需要稳住比赛节奏，把杆位转化成本站的分站冠军，就能进一步拉开自己在车手积分榜上的领先优势，向着本赛季的年度总冠军目标稳步推进。
